Ing industri otomotif saiki, sabuk kabel digawe kanthi cara sing padha kanggo -kendharaan mewah dhuwur lan kendharaan standar sing terjangkau. Sabuk kabel utamane kasusun saka kabel, konektor, lan pita pembungkus, mbentuk jaringan inti sirkuit listrik kendaraan. Tanpa kabel sabuk, sirkuit listrik kendaraan bakal ora ana.
Kabel otomotif, asring diarani kabel voltase sithik -, beda karo kabel sing digunakake ing peralatan rumah tangga. Kabel piranti kluwarga biasane siji-tembaga inti kanthi tingkat kekakuan tartamtu. Pengkabelan otomotif, ing sisih liya, yaiku tembaga multi-inti, kawat fleksibel, sawetara tipis kaya rambut manungsa. Kabel fleksibel iki dibungkus ing insulasi plastik (polivinil klorida), dadi fleksibel lan tahan kanggo pecah.
Kabel ing sabuk kabel otomotif kasedhiya ing macem-macem ukuran, kanthi ukuran umum kalebu 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0, lan 6.0 milimeter persegi. Saben gauge nduweni rating arus beban tartamtu kanggo nyukupi kabutuhan peralatan listrik kanthi daya sing beda-beda. Contone, kabel 0,5 milimeter persegi asring digunakake kanggo piranti{11} kurang daya kayata lampu instrumen lan lampu indikator; nalika garis daya utama, kayata kabel generator armature, mbutuhake 2,5 kanggo 4 kothak milimeter kabel.
Mesthi, iki mung konfigurasi kabel kabel sing khas. Ing aplikasi nyata, pilihan gauge kabel uga gumantung saka arus maksimum beban. Contone, garis kritis kaya kabel lemah baterei lan garis daya positif dialihake kanthi kapisah nggunakake kabel otomotif khusus, asring kanthi diameter kawat ngluwihi 10 milimeter persegi. Kabel "raksasa" iki ora digabung menyang kabel utama.
Sadurunge harness kabel ditata, diagram kabel kabel biasane digambar luwih dhisik. Ora kaya skema sirkuit, diagram sabuk kabel mbutuhake pertimbangan rinci babagan ukuran, wujud, lan jarak saben komponen listrik, lan kanthi akurat nggambarake sambungan ing antarane.
Proses pembuatan wiring harness diwiwiti kanthi teknisi nggawe tata letak wiring harness adhedhasar diagram wiring harness. Para pekerja banjur ngethok lan ngatur kabel miturut spesifikasi tata letak. Sabuk kabel kendaraan biasane dipérang dadi pirang-pirang bagean, kalebu mesin (nglibatake kontak, injeksi bahan bakar elektronik, generator, lan sistem wiwitan), instrumentasi, lampu, AC, lan sistem listrik tambahan. Iki kalebu harnesses utama lan cabang. Sabuk iki disusun kaya batang lan cabang wit, kanthi panel instrumen asring dadi inti, ndawakake maju lan mundur. Amarga dawa lan gampang dirakit, sawetara harness kabel kendaraan dipérang dadi sabuk ngarep (nutupi instrumentasi, mesin, perakitan lampu, AC, lan baterei), sabuk mburi (kalebu perakitan lampu mburi, plat, lan lampu bagasi), lan sabuk gendheng (layanan lawang, lampu kubah, lan speaker). Saben ujung sabuk ditandhani kanthi jelas karo nomer lan huruf kanggo nuduhake sambungan, nyederhanakake ndandani utawa ngganti. Kabel uga dikategorikaké minangka siji-werna utawa loro-werna, kanthi pilihan werna biasane adhedhasar standar pabrikan-.
Sabuk kawat utamane dibungkus nganggo kawat anyaman utawa pita plastik. Nanging, kanggo alasan safety lan ease saka Processing lan pangopènan, tenunan kabel wrapping wis mboko sithik phase metu ing sih saka tape plastik adesif. Konektor utawa lugs utamané digunakake kanggo nyambungake harnesses wiring kanggo saben liyane lan kanggo komponen electrical. Konektor kasebut digawe saka plastik lan kalebu plug lan soket.
Salajengipun, kanthi nambah fungsi mobil, panggunaan teknologi kontrol elektronik sing nyebar, lan tambah akeh komponen listrik, manufaktur sabuk kabel ngadhepi tantangan anyar. Sabuk kabel tradisional ora bisa ngatasi tren pertumbuhan iki. Mula, teknologi manufaktur otomotif maju wis wiwit nggabungake konfigurasi bis CAN lan sistem transmisi multiplexed. Sistem iki kanthi signifikan nyuda jumlah kabel lan konektor, nggawe proses wiring luwih gampang lan efisien.
